Die schlimmsten Autos, die je hergestellt wurden


Die Autohersteller haben seit der Erfindung der pferdelosen Kutsche einen langen Weg zurückgelegt, aber es ist ihnen nicht immer gelungen, anständige Autos zu schaffen. Dies sind die aller schlechtesten Autos – haben Sie jemals eines davon besessen?

Briggs und Stratton Flyer

Der zweisitzige Smith Flyer wurde in Briggs & Stratton umbenannt, nachdem die Rechte verkauft worden waren. Unabhängig vom Namen wurde er von 1915 bis 1925 produziert. Es gab einige innovative Designs, die dieses einfache, zerlegte Fahrzeug zu einem preiswerten Hit auf dem Automarkt machten. Tatsächlich gab es fünf Räder und die Holzbretter dienten gleichzeitig als Boden und Aufhängung. Dennoch waren seine Mängel in den 20er Jahren ziemlich offensichtlich, wenn man ihn Seite an Seite mit Autos sah, die tatsächlich eine Aufhängung, Windschutzscheiben und Metallkarosserien hatten.

Briggs and Stratton Flyer

Suzuki Samurai

Der Suzuki-Samurai blieb in den 1980er Jahren weit hinter den Erwartungen der Käufer zurück. Genau wie das Jahrzehnt, aus dem er kam, war er schnell und sportlich, aber allzu gefährlich. Der Allradantrieb war wendig und übertraf 1987 sogar den Jeep Wrangler. Das war so lange, bis die Leute erkannten, dass er, genau wie ein echter Ninja, ohne Vorwarnung bei einem Salto ausbrechen konnte. Als bekannt wurde, dass Kurvenfahren bei normaler Geschwindigkeit leicht zu einem Flip und Überschlag werden konnte, stürzten die Verkäufe ab.

Suzuki Samurai

Saturn Ion

Viele Unternehmen haben schreckliche Autos produziert, aber der Saturn Ion scheint ein besonders schwerer Schlag zu sein. Das Unternehmen war als ein in den USA hergestelltes Auto gedacht, das sich auf dem Markt durchsetzen könnte, auch wenn es weit hergeholt schien. Als der Saturn genau das tat, war dies zum Teil dem Ion zu verdanken. Zu schade, dass klar war, dass der Ion ein leistungsschwaches Fahrzeug war, da sein schwacher Motor dem massiven Auto, der längsten viertürigen Limousine auf dem Markt, nicht gewachsen war. Der Ion wird seit 2007 nicht mehr hergestellt.

Saturn Ion

Yugo GV

Der Yugo GV war ein zweitüriger Fließheck, der in Jugoslawien auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges gebaut wurde. Auf der kommunistischen Seite des Eisernen Vorhangs verkaufte er sich nicht gut, aber aus irgendeinem Grund dachte man, er würde sich in Amerika verkaufen. Um konkurrenzfähig zu sein, war der Yugo das inflationsbereinigte, billigste Auto auf dem amerikanischen Markt aller Zeiten. Die “Polsterung” gehörte zur Standardausstattung, so dass man sich ein Bild davon machen kann, um welche Art von Zitrone es sich handelte. Er wird oft als die schlechteste Zitrone aller Zeiten zitiert. “Yugo nirgendwo”, scherzten die Leute.

Yugo GV

Ford Model T

Das Modell T war das erste serienmäßig hergestellte Fahrzeug in den USA. Es war auch das erste Fahrzeug, das sich die meisten Menschen leisten konnten, aber es gibt einen Grund dafür, dass die Produktion 1927 eingestellt wurde. Die Romantik, die dieses Fahrzeug umgibt, überschattet seine schreckliche Leistung auf der Straße. Es hatte keine Windschutzscheibe und der Motor war nicht sehr gut. Auch die Bremsen funktionierten nicht sehr gut, was dieses Auto zu einem extrem gefährlichen Auto machte. Wenn man es mit all den anderen Autos vergleicht, die in späteren Jahrzehnten aus den Fabriken rollten, ist es ein ziemlich schreckliches Auto.

Ford Model T

Citroën Pluriel

Frankreichs Automobilhersteller haben nicht die spektakulärste Geschichte in Nordamerika, obwohl sie mehrere Erfolge verzeichnen konnten. Der Citroën Pluriel gehört nicht zu ihnen, der auch als Citroën C3 verkauft wurde. Diese Zitronen wurden in der Zeitschrift Top Gear als “ungefähr so nützlich wie eine Schokoladen-Teekanne” bezeichnet. Obwohl er als praktisches Auto vermarktet wurde, das alle Ihre Bedürfnisse befriedigen konnte, war er unzuverlässig, hatte schrecklich gestaltete Merkmale und neigte dazu, sich bei Regen mit Wasser zu füllen. Die Produktion endete 2010.

Citroën Pluriel

Scripps-Booth Bi-Autogo

Sicher, es war vielleicht der erste V8-Motor aus Detroit, aber das Handling der lächerlichen Lenkung des Bi-Autogo sorgte dafür, dass nur eines dieser Autos jemals gebaut wurde. Der Motor selbst produzierte nur etwa 45 Pferdestärken, was wenig dazu beitrug, den Dreisitzer, der zufällig 3.200 Pfund wog, vorwärts zu treiben. Er wurde auf zwei Rädern mit Holzspeichen (dem Standard aus der Epoche) getragen, zusätzlich zu zwei Paaren von Auslegerrädern, die eingefahren wurden. Die einzige Einheit, die von James Scripps Booth entworfen wurde, befindet sich in der Obhut der Detroit Historical Society.

Scripps-Booth Bi-Autogo

Reliant Robin

Sie werden nicht viele Dreiräder in Amerika finden, weil sich das Design nie durchgesetzt hat. Ein Auto, das wie das Reliant Robin aussieht, wird in vielen Staaten ins Auge fallen, schockiert darüber, dass jemand tatsächlich ein so lahmes Auto fährt. Sogar im Vereinigten Königreich, wo dreirädrige Fahrzeuge weniger ein Stigma tragen, hat die Robin einen schlechten Ruf. Er neigt dazu, umzufallen, was ihn zu einer Art Lachnummer gemacht hat. Zum Glück ist sie nicht schwer zu reparieren, denn die Robin ist so leicht, dass man sie einfach wieder aufstützen kann.

Reliant Robin

Overland Octoauto

Obwohl man in Amerika nicht allzu viele Autos mit einer ungeraden Anzahl von Rädern sehen wird, war dies nicht immer der Fall. Da amerikanische Autos einem “Größer ist besser”-Dogma folgen, dachte Milton Reeves 1911, dass mehr Räder für eine bessere Leistung sorgen würden. Er brachte acht Räder an einem 20-Fuß langen Fahrzeug an. Obwohl acht eine gerade Zahl ist, lässt ein Blick auf den Overland-Octoauto keinen anderen Schluss zu, als dass acht Räder an einem Auto ungerade sind. Er war schlaksig und das Fahrverhalten war grauenhaft.

Overland Octoauto

TransAm Type K

Der TransAm Typ K war ein Pontiac-Konzeptauto, das von der Öffentlichkeit sehr gelobt wurde. Er wurde in einer zweiteiligen Episode von The Rockford Files gezeigt. Es schien dazu bestimmt zu sein, bald als trendiges Familienauto auf die amerikanischen Straßen zu kommen, und GM hatte sicherlich die Absicht, genau das zu tun. Letztendlich zeigten die Schätzungen jedoch, dass das Projekt viel zu ehrgeizig für den vorgesehenen Preis war. Um einen Gewinn zu erzielen, hätte Pontiac den Typ K mit 25.000 Dollar veranschlagen müssen, womit zwei Corvettes gekauft worden wären.

TransAm Type K

1957 Trabant P50

Die Trabant P50 sind in einigen Teilen relativ unbekannt, da sie den Sowjetblock kaum verlassen haben. Das Fehlen eines närrischen amerikanischen Importeurs macht den ostdeutschen Wagen jedoch nicht besser als den Jugo. In vielerlei Hinsicht war er ein Spiegelbild des Lebens in Ostdeutschland, mit hochgesteckten Ambitionen, die schmerzlich kurz vor der Verwirklichung standen. Die Plastikkarosserie schien glatt zu sein, aber innen war sie verkrampft, unbequem, und man spürte jeden Kieselstein. Der Frontantrieb wurde von einem quer eingebauten Zweitaktmotor angetrieben, und die Fahrer mussten Öl in den Kraftstofftank füllen – denken Sie an die Umweltverschmutzung!

1957 Trabant P50

Desoto Airflow

Der Desoto Airflow wurde zusammen mit einem Geschwistermodell von Chrysler als innovatives Auto produziert, das sich wahrscheinlich viel besser verkauft hätte, wenn es 20 Jahre später eingeführt worden wäre. Er hatte eine Gewichtsverteilung von 50:50 zwischen Vorder- und Hinterrad, einen aerodynamischen Singlet-Style-Rumpf und war leicht. Obwohl er billig war, war er seiner Zeit zu weit voraus, weil das neue Design dazu führte, dass der Motor in frühen Modellen ausfiel, was ihm einen schlechten Ruf einbrachte. Neukonstruktionen lösten das Problem, aber der schlechte Ruf konnte nicht gerettet werden.

Desoto Airflow

1981 DeLorean DMC-12

Der DeLorean wurde in den Filmen Zurück in die Zukunft verewigt, aber die Wahrheit ist genau das Gegenteil über das cool aussehende Auto. Im wirklichen Leben ein solches Auto zu fahren, ist eine ganz andere Erfahrung als die, die man im Film erwartet. So fantastisch es auch aussieht, der Delorean-Motor ist nicht stark genug, um den schweren Rahmen ohne Flusskondensator anzutreiben. Außerdem würden die Flügeltüren nicht richtig funktionieren. Der Wagen hob nicht ab, und der Hersteller, John DeLorean, wurde von einem Geldwäscheskandal heimgesucht, und die Firma wurde geschlossen.

1981 DeLorean DMC-12

Der Michelin PLR

Dieser Wagen wurde von Michelin gebaut, dem damaligen Eigentümer von Citroën. Sie werden dieses Auto nirgendwo anders als in Frankreich sehen, wo es heute als Neuheit bei verschiedenen Shows eingesetzt wird. Dieses 10-Reifen-Monstrum ist ein bisschen wie ein Citroën Frankenstein, da es aus einem ” Wer-ist-wer” aus zufällig vorhandenen Teilen besteht, die größtenteils von der DS Safari stammen. Es wiegt 10 Tonnen, daher ist es bemerkenswert, dass die Höchstgeschwindigkeit 111 Meilen pro Stunde beträgt. Das ist nicht zuletzt auf die beiden Chevrolet 5,7-Liter-V8 zurückzuführen.

The Michelin PLR

1958 Edsel Corsair

Der Edsel Corsair wurde 1958 von Ford gebaut und ist ein weiteres Beispiel für ein Fahrzeug, dessen Leistung nicht dem Hype entsprach. Der Edsel sollte Ford dabei helfen, mit GM zu konkurrieren, aber dieses Beispiel für die Technik der späten 50er Jahre blieb stark hinter den Erwartungen zurück. Es war nur eine weitere minderwertige Limousine, und 1959 wurden weniger als 10.000 Exemplare verkauft. Im darauf folgenden Jahr beendete Ford Edsels, und das Wort ist zum Synonym für gescheiterte Autounternehmen geworden. Inzwischen ist der Corsair zum Synonym für das Wort “Zitrone” geworden.

1958 Edsel Corsair

Space Shuttle Convertible

Es kann nur ein Space Shuttle Convertible geben, denn es ist wirklich einzigartig. Der Norweger Almar Nordhaug baute es in den 1950er Jahren auf den Färöer-Inseln, wobei ihm seine Arbeitskollegen in der örtlichen Fassfabrik halfen. Es war das erste Auto auf den Färöer-Inseln, das einen Kassettenspieler und vier Lautsprecher besaß. Es ist mehrfach an seinen Besitzern vorbeigefahren und wurde wegen seines bizarren Designs bekannt. Im Jahr 2011 zum Beispiel brachten die Färöer ein Bild davon auf einer Briefmarke an. Der jetzige Besitzer hat angeblich Pläne, es zu restaurieren, aber wir werden warten müssen.

Space Shuttle Convertible

1982 Cadillac Cimarron

Der Cimarron war der Versuch von GM, die massiven Cadillacs in die Palette der kleineren Autos einzuführen, scheiterte jedoch, weil das Auto so schlecht war. Der Cimarron, der unbeliebterweise auf der GM J-Plattform basiert, zeigte eine schreckliche Leistung und ist einer der schlimmsten Misserfolge von Cadillac. Tatsächlich wurde die Marke beinahe eingestellt, weil sie so schlimm scheiterte. Wie Elliot es ausdrückt, appellierte der Cimarron “weder an Cadillacs loyale Anhänger, die die leistungsstarken V8 und Cadillacs heimischen Luxusvorsprung schätzten, noch an Käufer, die Europas Luxusmarken bevorzugten, deren Autos den Cimarron in jeder Hinsicht überholten und in der Klasse übertrafen”.

1982 Cadillac Cimarron

Waterman Arrowbile

Der Waterman Arrowbile landete auf dieser Liste wegen seiner Fähigkeiten im Straßenverkehr, da er der erste seiner Art ist. Man konnte mit dem Flugzeug-Auto-Hybrid in der Luft herumfliegen und auch auf der Straße fahren. Man musste nur die Flügel abnehmen. Die Führungskräfte von Studebaker bestellten fünf Exemplare, da sie eine große Nachfrage erwarteten. Am Ende war die Nachfrage jedoch viel geringer, als das Unternehmen bei einer solchen Neuheit erwartet hatte. Nur fünf davon wurden jemals gebaut. Es war eine schöne Idee, aber ein Beweis dafür, dass nicht jedes Konzept es wert ist, für den Markt entwickelt zu werden.

Waterman Arrowbile

1958 Zundapp Janus

Zundapp Janus war ein fehlgeschlagener Versuch einer anständigen Motorradfirma, auf Autos umzusteigen, und bleibt deshalb der einzige Ausflug des Unternehmens in diesen Markt. Man kann verstehen, warum er nach dem römischen Gott mit zwei Gesichtern, einem nach vorn und dem anderen nach hinten, benannt wurde, denn das Auto sah an beiden Enden gleich aus. Man hatte eine 50-50-Chance zu erraten, in welche Richtung ein geparkter Janus von außen zeigte. Er hatte sowohl eine Hintertür als auch eine Vordertür, aber diese Merkmale halfen ihm nicht, sich zu verkaufen.

1958 Zundapp Janus

Amphicar

Der Amphicar hatte viel zu bieten, da er ins Wasser gefahren werden konnte. Danach musste er an mehr als einem Dutzend Stellen geschmiert werden, wobei bei einer davon der Fahrer seinen Sitz abnehmen musste. Die meisten davon wurden in den USA verkauft, aber diese Autos taugen nicht viel mehr als ihre Neuheit – die Vorderräder manövrieren sowohl auf dem Boden als auch auf dem Wasser. “Wir betrachten sie gerne als das schnellste Auto auf dem Wasser und als das schnellste Boot auf der Straße”, sagte ein Besitzer.

Amphicar

1947 Davis D-2 Divan

Der Davis D-2 Divan ist ein Beispiel für ein gescheitertes Dreirad, von dem sich keines jemals in Amerika durchgesetzt hat. In den 1940er Jahren vermarktete die Davis Motor Company diese Autos extrem stark, und man erwartete, dass er überall auf den Straßen zu sehen sein würde. Der Besitzer der Firma überschätzte lediglich die Leistung und die Kosten des Autos und verärgerte damit Händler und Investoren gleichermaßen. Das Unternehmen tankte und nur 12 dieser Autos überlebten heute. Obwohl sie nicht sehr gut sind, könnte diese seltene Zitrone heute tatsächlich sechsstellig werden.

1947 Davis D-2 Divan

Lotus Elite

Lotus ist ein britischer Autokonzern, der vor allem für Renn- und Sportwagen bekannt ist. Als man sich also daran wagte, Autos für alltägliche Verbraucher herzustellen, hatte das Unternehmen eine schreckliche Zeit, um es für die Kunden erschwinglich zu machen. Obwohl es sich um den teuersten Vierzylinder auf dem Markt handelte, verlor das Unternehmen angeblich hundert Pfund pro Modell, indem es den Preis drastisch senkte. Das sind über 2.000 Dollar in heutigem Geld, inflationsbereinigt! Von der Leistung her war dies ein Sportwagen, so dass es kein Wunder ist, dass sie von 1958 bis 1963 nur etwas mehr als tausend davon gebaut haben.

Lotus Elite

1975 AMC Pacer

Der AMC Pacer sollte die Zukunft sein, aber der zweitürige Kompaktwagen war ein Misserfolg. Er war zwar sehr sparsam im Verbrauch, aber das war sein stärkstes Verkaufsargument, weil er bei harten Stopps und Kurvenfahrten die Kontrolle verlieren würde. Am Anfang wurde er wegen seiner geringen Größe in einer Zeit gefeiert, als die Autos, die aus Detroit kamen, riesig waren, aber bald kamen bessere Kompaktwagen auf den Markt und ersetzten den Pacer. Die Verkaufszahlen sanken und der AMC ging aus dem Geschäft.

1975 AMC Pacer

MGA Twin-Cam

Der MGA Twin Cam war ein Hochleistungsfahrzeug, das von 1958 bis 1960 hergestellt wurde. Mit einer Geschwindigkeit von 113 Meilen pro Stunde war er für seine Zeit wirklich schnell. Trotzdem hatte er so viele Garantieprobleme, die auf schwerwiegende Konstruktionsfehler hindeuteten. Der Motor würde Öl verbrennen und sogar explodieren, weil sich Löcher in den Kolben bildeten, obwohl es keinen Grund gab, der für ein so gefährliches Problem, das sich im Motor entwickelte, angeführt wurde. Nachdem etwas mehr als 2.000 davon produziert worden waren, wurde die Produktion eingestellt.

MGA Twin-Cam

1998 Fiat Multipla

Der Fiat Multipla wurde im Laufe der Jahre für mehrere verschiedene Lieferwagen und Kleinbusse des Unternehmens verwendet, aber die Amerikaner werden an den Import von 1998 denken. Anstatt ein Hit auf den Straßen zu sein wie die anderen Modelle, die diesen Namen benutzten, war der Multipla in den USA eine Lachnummer. Er war einfach nur hässlich und sah eher wie ein tragbares Marsgewächshaus aus als das Fahrzeug der Wahl für Fußballmütter. Die Innenausstattung ist eigentlich recht gut durchdacht, aber wer will schon in ein so bizarr aussehendes Automobil einsteigen?

1998 Fiat Multipla

Chevrolet Corvair

Der Chevrolet Corvair, so genannt, weil er zwischen der Corvette und dem Bel Air liegt, wurde während des gesamten Jahrzehnts der 1960er Jahre produziert. In der Mitte dieses Jahrzehnts wurde Ralph Naders Buch Unsicher bei jeder Geschwindigkeit ein Hit. Die Corvair blieb von Naders Fadenkreuz nicht verschont und wurde wegen Konstruktionsfehlern, die sie zu einem gefährlichen Auto machten, als “Ein-Auto-Unfall” bezeichnet. Dies führte 1966 zu einem Absatzeinbruch, und GM beschloss, sich auf den Camaro zu konzentrieren. Das Unternehmen ging sogar auf Nader los, um sich an ihm zu rächen, aber der Schaden war bereits angerichtet.

Chevrolet Corvair

Chrysler PT Cruiser Cabriolet

Man stellte sich den PT Cruiser als eine Art Hot Rod Redux in einem modernen Auto vor, das an die glorreichen Tage der alten Muscle Cars von Chrysler erinnert. Aber so war es ganz und gar nicht. Der PT Cruiser hat die Seele eines Minivans und wird wegen der Kraftstoffemissionen als Lastwagen eingestuft, obwohl er in allen anderen Spezifikationen ein normales Auto ist. Als sie aus dem Cruiser ein Cabriolet machten, wurde es allerdings nur noch schlimmer. Cruiser haben ihre treuen Anhänger, und diese werden es in den kommenden Jahren wahrscheinlich wegen ihrer bizarren Kultanhänger zu schätzen wissen.

Chrysler PT Cruiser Convertible

Peel Trident

Der Peel Trident ist ein komisch aussehendes Ding, das einen für ein paar Sekunden anhalten und suchen lässt. Wenn Sie einen im wirklichen Leben sehen, können Sie Ihren Freunden erzählen, dass dies immer noch eines der kleinsten Autos ist, das je gebaut wurde. Es hat drei Räder, denn vier würden sowieso nicht passen, zwei davon vorne, und eine lächerliche Blase für eine Windschutzscheibe. An heißen Tagen braten die Fahrer offenbar bei lebendigem Leib, weil dieses eigenartige Design eine Art Treibhauseffekt im Innenraum erzeugt.

Peel Trident

Renault Dauphine

Es gibt einen Grund, warum die französischen Autohersteller die USA vor langer Zeit aufgegeben haben, und der Renault Dauphine ist genau die Art von technischem Versagen, die dem Land einen so schlechten Ruf verleiht. Er hat gewackelt und der Motor war schwach. Darüber hinaus war er extrem unsicher. Dennoch war er bei seiner Markteinführung wegen der niedrigen Kosten und der Wendigkeit ein sofortiger Erfolg, obwohl er eine schreckliche Beschleunigung und eine zweifarbige Hupe hatte. Schon bald erkannten auch die Fahrer, dass er extrem schnell rostete und die Verkäufe einbrachen.

Renault Dauphine

AMC Gremlin

Der AMC Gremlin war schneller als die anderen Kompaktautos seiner Zeit, aber das hilft nicht wirklich, es sei denn, man fährt Drag Racing mit einem anderen Kompaktwagen. Entweder ist die Front zu lang oder das Ende zu kurz – so oder so, es war ein schreckliches Auto, mit dem man zu hantieren versuchte. Die Scheibenwischer waren vakuumbetrieben, was einen Eindruck von den Mängeln in diesem Fahrzeug vermittelt. Abgesehen davon hatte es Persönlichkeit und ist heute ein Sammlerstück. Tatsächlich hat es einen weitaus besseren Benzinverbrauch als andere Autos der Muskel-Ära.

AMC Gremlin

Original Smart Fortwo

Daimler, das Unternehmen, das für die Markteinführung all der großartigen Mercedes-Benz in der Welt verantwortlich ist, macht normalerweise keine Fehler. Als Smart Cars mit dem Fortwo auf den Markt kam, ging man davon aus, dass sie es wieder getan hatten – doch dem war nicht so. Alles, von der Entwicklung bis zur Konstruktion, war schlampig. Es wird schnell heiß, weil das Kühlsystem vorne und der Motor hinten ist. Dadurch wird die Kabine im Sommer gebacken, was erst der Anfang der Probleme ist. Die ersten Fortwos hätten Smart fast umgebracht.

Original Smart Fortwo

Triumph Stag

Der Triumph Stag war wie andere britische Autos der 70er Jahre dadurch gekennzeichnet, dass sein schlankes Design nicht vor schlechter Technik bewahrt hat. Er war gut zu fahren, wenn er funktionierte, aber er konnte absolut gefährlich sein. Der 3,0-Liter-V8-Motor des Stag war ein weiterer Motor, der bei Überhitzung explodieren würde. Um dies zu beheben, wurde ein Kühlsystem eingebaut, das sich bei zu hohen Temperaturen selbst zum Sieden bringen würde. Es ist kein Wunder, dass die Muttergesellschaft British Leyland teilweise verstaatlicht wurde, um ihren Zusammenbruch zu verhindern.

Triumph Stag

Chrysler Imperial LeBaron Zweitürer Hardtop

Der Imperial war einst ein respektiertes Auto, aber Ende der 60er Jahre war er nicht mehr sehr angesehen. Als er 1971 herumrollte, war der LeBaron der einzige, den es noch gab. Zu diesem Zeitpunkt sah er schon damals trashig aus und hat die Besonderheit, einen der längsten Kotflügel in der Geschichte der Zweitürer zu haben. Das Interieur des “Luxus”-Fahrzeugs war nichts Besonderes und sah billig aus. Die Produktion endete 1975, obwohl Chrysler 1980 versuchte, das Modell wieder aufleben zu lassen. Das klappte nicht, weil der Motor schrecklich war.

Chrysler Imperial LeBaron Two-Door Hardtop

Bricklin SV1

Der Bricklin SV-1 ist eine Abkürzung für Safety Vehicle One, aber für ein so genanntes Auto war es bizarr, dass es keine Vorkehrungen für einen Ersatzreifen gab. Es gab auch nur sehr wenige Optionen neben den fünf angebotenen Farben. Die Flügeltüren versagten, wenn es zu heiß wurde, was dies gefährlich machte. Der Preis verdoppelte sich innerhalb von zwei Jahren, als die Kosten für den Umgang mit Ausfällen stiegen. Nur etwa 3.000 davon wurden hergestellt und etwa 2.000 überlebten.

Bricklin SV1

Morgan Plus 8 Propane

Die Morgan Motor Company aus dem Vereinigten Königreich hat wirklich Klasse und baut Autos so, wie sie in den 1930er Jahren aussahen. Die Plus 8 haben die Firma gerettet, da sie viele Modelle verkauften. Allerdings wurde das Unternehmen mit einer schrecklichen Realität konfrontiert – neue Emissionskontrollen bedeuteten, dass das Auto in den Vereinigten Staaten nicht verkauft werden konnte. Um dies zu umgehen, ließen sie den Wagen mit Propan laufen und befestigten einen leicht entflammbaren Propantank an der Rückseite, der leicht in Flammen aufgehen konnte, wenn der Wagen hinten angefahren wurde.

Morgan Plus 8 Propane

Triumph TR7

Der Triumph TR7 und der seltenere TR8 mit V8-Antrieb gehörten zu den letzten Modellen, die das Unternehmen verkaufte, bevor es das Geschäft aufgab. Obwohl die Nachfrage in den USA die Markteinführung in Großbritannien verzögerte, die seltsamerweise erst später erfolgte, wurde dieses Auto seinem Ruf als “die Form der Dinge, die kommen werden” nicht gerecht. Er war bekanntermaßen schlecht, als er in Produktion war, und wird immer noch als einer der schlechtesten Sportwagen der Geschichte bezeichnet. Das Schiebedach war undicht, die versenkbaren Scheinwerfer gingen nach oben, und die Probleme werden nur noch gravierender, wenn man sich die schlampige Elektronik ansieht.

Triumph TR7

2003 Hummer H2

Der Hummer H2 nahm das Ethos “größer ist besser” und injizierte ihm eine gesunde Dosis Americana. Der Benzinschlucker schaffte 10 Meilen pro Gallone, was den Leuten schnell klar wurde, dass dies in einer Zeit volatiler Ölpreise kein kluger Kauf war. Da man sich auf das ursprüngliche H1 (das im Kampf eingesetzt wurde) verlassen wollte, hatte das H2 nicht annähernd die gleichen Fähigkeiten. Viele von ihnen wurden in guten Jahren verkauft, aber die Verkäufe stürzten ab. Ein Hummer-Händler wurde wegen des schlechten Kraftstoffverbrauchs von radikalen Umweltschützern in Brand gesteckt.

2003 Hummer H2

Chevrolet Chevette

Die Chevrolet Chevette ist überhaupt nicht gut gealtert. Im Jahr 2011 bezeichnete die New York Times sie als “willkürlich hergestellt, spärlich beschnitten und untermotorisiert”. Das bedeutet jedoch nicht, dass das billige Auto mit fast drei Millionen verkauften Einheiten während seiner 12-jährigen Laufzeit kein Hit war. Allzu oft ist billig nicht gleichbedeutend mit gut, und nirgendwo wird dies deutlicher als bei der klapprigen Chevette. Der schwache Motor war in der Lage, etwas mehr als 50 Pferdestärken zu produzieren, was ärgerlicherweise fehlt, selbst wenn man ein leichtes Auto fährt.

Chevrolet Chevette

Ferrari Mondial 8

Der Name Ferrari wird nicht mit schlechten Autos in Verbindung gebracht, aber er kam 1980 mit dem “billigen” Mondial 8 heraus. Er war groß und schwer, aber der V8 produzierte nur 214 Pferdestärken. Für einen Ferrari war er also unterdurchschnittlich leistungsstark, doch das ehrgeizige Elektroniksystem machte dieses Auto umso schlimmer. Wenn etwas schief lief, und das tat es oft, kam oft ein Geruch von brennenden Drähten auf. Obwohl Ferrari den Mondial verbesserte, versagte das elektronische System auf jeden Fall. Angeblich hatte jedes gebaute Modell irgendwann einen Systemfehler.

Ferrari Mondial 8

Cadillac Fleetwood

Viele Autos haben heutzutage einen variablen Hubraum oder eine Zylinderdeaktivierung, da dies Kraftstoff und den Motor spart, indem nicht benötigte Zylinder nicht verwendet werden, wenn das Auto sie nicht braucht. Diese Technologie war noch nicht sehr weit entwickelt, als Fleetwood sie einführte, obwohl man GM zugute halten muss, dass es versucht hat, sie zum Laufen zu bringen. Diese Autos, die von 1976 bis 1996 hergestellt wurden, hatten aufgrund dieser Eigenschaft eine Reihe von Motorproblemen. Sie zuckten und machten seltsame Geräusche, was viele Besitzer dazu veranlasste, dieses System abzuschalten.

Cadillac Fleetwood

Maserati BiTurbo

Maserati stellte den BiTurbo von 1981 bis 1994 her und ist eines der wenigen schrecklichen Fahrzeuge, die das Unternehmen produziert. Fairerweise muss man jedoch sagen, dass der Misserfolg so schlimm war, dass er sie beinahe ruiniert hätte. Am Anfang lief das Auto ziemlich genau so, wie man es von einem zugänglicheren Maserati erwarten würde. Eine gute Beschleunigung und ein gutes Fahrverhalten konnten nicht wettmachen, dass er nach einigen Jahren auseinander fiel. Die anfängliche Begeisterung nach einem anständigen Verkauf verwandelte sich in Enttäuschung, als klar wurde, wie schlecht diese Fahrzeuge altern.

Maserati BiTurbo

Lamborghini LM002

Lamborghini ist ein weiterer ausgefallener italienischer Name, der nicht oft mit schlechten Autos in Verbindung gebracht wird, und doch haben sie einige schlechte Autos gebaut. Der LM002, auch nur als Lamborghini-Truck bekannt, wurde für den Offroad-Bereich gebaut. Er wurde zunächst als Armeelastwagen entwickelt, aber das Militär wollte ihn nicht kaufen, also wandte sich das Unternehmen an die Zivilbevölkerung. Er wurde sogar als “Rambo-Lambo” bezeichnet, als er 1986 enthüllt wurde. Der Luxus passte einfach nicht zu einem geländegängigen Pickup, und der Motor war im Heck untergebracht, was noch bizarrer war. Nur 382 dieser merkwürdigen Luxus-Untereinheiten wurden gebaut.

Lamborghini LM002

Lincoln Blackwood

Pickup-Trucks sind einfach nicht als Luxusfahrzeuge gedacht, aber das hat die Autohersteller nicht davon abgehalten, es zu versuchen. Neben den Luxusautoherstellern, die versuchen, eine Nachfrage zu befriedigen, die von vornherein nicht da sein sollte, hat sich Lincoln mit dem Blackwood versucht. Obwohl der Wagen Cadillac so sehr erschreckt hat, dass er einen Escalade Sport-Utility-Pickup für den Wettbewerb freigab, hat die Konkurrenz des Blackwoods den Blackwood überlebt. Lincoln hatte einige dumme Entscheidungen getroffen, wie zum Beispiel den völlig törichten Hinterradantrieb in einem Pickup, der keinen Sinn macht.

Lincoln Blackwood

Ford Mustang II

Der Mustang ist ein Klassiker, der so amerikanisch ist wie Apfelkuchen, ein Überbleibsel aus der glorreichen Muscle-Car-Ära, die heute glücklicherweise immer noch existiert. Der Mustang II hingegen war eine schreckliche Idee. Statt den Mustang als Basis zu nehmen, basierte man auf dem Ford Pinto, der eines der schlechtesten Autos war. Erinnern Sie sich an den AMC Gremlin? Damals hieß es, der Gremlin könne mit dem Mustang II mithalten oder ihn sogar übertreffen. Peinlich!

Ford Mustang II

2001 Pontiac Aztek

Der Pontiac Aztek hat einen coolen Namen und wurde von Walter White in Breaking Bad gefahren. Aber das ist auch schon alles. Er war von Anfang an eines der umstrittensten Autos, das von den Verbrauchern gehasst wurde, sobald sie es sahen. Sein schreckliches Design war viel zu technisch. Der Motor war schwach, und die Plastikverkleidung der Karosserie ließ das Auto wirklich billig aussehen. Es war definitiv nicht billig, was der Grund dafür ist, dass GM so wenige Modelle verkaufte, die im ersten Jahr noch nicht einmal die Gewinnschwelle erreichten.

2001 Pontiac Aztek

2004 Chevy SSR

Der Chevrolet SSR steht für “Super Sport Roadster”, aber eigentlich hätte man sie mit einem falschen Werbeanzug treffen müssen. Eigentlich handelt es sich um einen Cabrio-Pickup, was ein extremer Nischenmarkt ist. Nur sehr wenige Cabrio-Käufer sagen: “Hey, das könnte wirklich eine Ladefläche vertragen! Ebenso wollen nur sehr wenige Pickup-Besitzer, dass ihr Auto ein Cabrio ist. Der SSR ist nicht “super”, man kann ihn kaum als “Sport” bezeichnen, und die Wahrheit ist, ehrlich gesagt, eine Peinlichkeit für die Straßen. Sicher, er sieht aus wie ein Hot Rod – das bedeutet aber nicht, dass sein untermotorisierter Motor die träge schwere Karosserie beherrscht.

2004 Chevy SSR

1971 Chevy Vega

Der Chevy Vega wurde in den frühen 70er Jahren unter großem Beifall veröffentlicht. Die Vierzylinder-Reihenbauweise des Motors aus Aluminiumlegierung wurde von Motor Trend gelobt, die ihn 1971 zum Auto des Jahres kürten. Aber schon bald nach dem Kauf eines solchen Wagens war klar, dass man eine Zitrone auf der Hand hatte.

1971 Chevy Vega

Aston Martin Lagonda

Aston Martins sind das, was James Bond in den 70er Jahren gefahren ist, also macht der Lagonda sehr viel Sinn. Er hatte ein schlankes Design, aber es war die Tatsache, dass er mit der modernsten Elektronik und Computerausrüstung jener Zeit gebaut wurde. Zu schade, dass er zu ehrgeizig war, denn die fortschrittlichen Geräte funktionierten nicht wirklich gut. Es war ziemlich peinlich für die Firma, die sogar die Messgeräte auf dem Bildschirm gegen einen Kathodenstrahlröhrenmonitor ausgetauscht hatte.

Aston Martin Lagonda

Plymouth Prowler

Der Plymouth Prowler der 90er Jahre zeigt, zu was die damaligen Designer in der Vergangenheit aufschauten, zusätzlich zu einigen ihrer eigenen einzigartigen und oft bizarr aussehenden Kreationen. Inspiriert von den Hot Rods der 1930er Jahre wurde er schließlich zu einem schlechten Auto. Statt wie ein Hot Rod zu enden, hatte der Prowler einen 3,5-Liter-V6-Motor, der nur 250 PS produzierte. Bei seiner Einführung hätte er vielleicht einige Blicke auf sich ziehen können, aber die unterdurchschnittliche Leistung hielt die Verkaufszahlen niedrig.

Plymouth Prowler

Ford Pinto

Der Ford Pinto, der König der schlechten Autos, sah großartig aus. Sie fuhren gut, sahen ziemlich anständig aus, und der sparsame Kraftstoffverbrauch sorgte für eine glückliche Brieftasche. Das einzige Problem war, dass diese Autos die Tendenz hatten, in Flammen zu explodieren, sobald man von hinten angefahren wurde. Eine Bundesuntersuchung befand sie als “bei jeder Geschwindigkeit unsicher”, und der Skandal um den abgebrochenen Rückruf macht diese Geschichte erschreckend. Statt einer teureren Rückrufaktion beschloss Ford, diese auf den Straßen zu lassen und die billigere Entschädigung an die Opfer von Pinto zu zahlen.

Ford Pinto